Внедорожники до 60-х годов, страница 74

Разделы:

Главная

Контакты

Яндекс.Метрика

Обычно внутреннее кольцо роликового подшипника упирается в торец ведущей шестерни, наружные кольца — в бурты картера, а внутреннее кольцо второго подшипника упирается в распорную втулку и с внешней стороны зажимается регулировочной гайкой. Этой же гайкой, как правило, закрепляют фланец кардана. Положение ведущей конической шестерни регулируют при помощи прокладок. Подшипники часто устанавливают в стаканах с фланцами, входящими в расточку картера. Предварительный натяг подшипников регулируют при помощи регулировочной гайки, расположенной на оси ведущей конической шестерни, и прокладок между кольцами подшипников и распорной втулкой. Положение ведущей шестерни регулируют прокладками между торцом картера главной передачи и фланцем стакана.

При неконсольной конструкции ведущей шестерни конические роликовые подшипники, расположенные на ее хвостовике, устанавливают так же, как при консольной конструкции, но вплотную один к другому — по обе стороны узкой внутренней перемычки картера, воспринимающей осевую нагрузку. Роликовый подшипник, расположенный перед ведущей шестерней, воспринимает только радиальную нагрузку. Осевая нагрузка одинакова как при консольной, так и при неконсольной установке шестерни опор. Но радиальная нагрузка во втором варианте значительно меньше. Главное преимущество неконсольной конструкция заключается в уменьшении прогиба ведущей шестерни под нагрузкой.

Усовершенствование трансмиссии автомобиля происходит по двум направлениям: с одной стороны, в силовой привод включают упругие элементы для снижения ударных нагрузок, а с другой — повышают жесткость валов и подшипников зубчатых передач, так как главнейшим условием нормальной работы таких передач является правильное взаимное положение зубьев под нагрузкой. Перекос осей вращения и смещение шестерен ведет к уменьшению поверхности рабочих контактов, к резкому повышению удельного давления, к концентрации напряжений на широких концах зубьев конических шестерен, к быстрому износу и выкрашиванию рабочих поверхностей шестерен и подшипников. Точность расположения осей зависит от геометрической правильности обработанных поверхностей картеров, тщательности сборки и величины деформаций валов. Суммарная деформация в контакте зацепления, в свою очередь, слагается из деформации вала и шестерен, гнезд опор в картере и деформации подшипников.

Следующая страница Предыдущая страница К Содержанию

Наши партнеры:

Ne-redis©. Все права защищены